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我不再是那个“奇葩” 斯巴鲁全新XV试驾体验
2018-07-17 08:54 来源: 车主之家 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读

       近期连日加班,收工回家路上只能靠音乐来打打鸡血,而编者最喜欢听的就是经典老歌,在我的歌单总存着一些歌手,大家都知道名字,他们的唱功实力不差、创作能力不差,但就是没有大红。

       而汽车圈里同样有这样的歌手,那就是斯巴鲁,在国内市场说销量?它就是“奇葩”;在国内说知名度?他也是“奇葩”。可是它的车型、技术、赛事成绩都让大家耳熟能详……前段时间斯巴鲁这位歌手最近又出了“新专辑”,全新一代XV车型,XV之前参加国内拉力赛都取得不俗成绩,而这次采用全新平台加上升级配置之后,XV的竞争力会变得怎么样?


       全新斯巴鲁XV有什么亮点

       全新XV最大亮点就是采用了斯巴鲁全新SGP平台,也是国内首款上市搭载该平台的车型,未来斯巴鲁的很多车型都将采用(当然了BRZ除外),对于驾驶、安全、舒适性上都带来提升。

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       此外,斯巴鲁近年在国内大力推广的EyeSight驾驶辅助系统现在也成了一大招牌,目前斯巴鲁国内在售的四款斯巴鲁车型都搭载了第三代EyeSight,简单点说就是防碰撞和自适应巡航 (支持包括全车速自适应巡航控制系统、防碰撞制动系统、 起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示等功能),这个我们在后面的场地体验里会跟大家讲。

       最后相信熟悉斯巴鲁都会清楚的,全时四驱系统和水平对置发动机。


       外形,变帅了

       对于老款XV可以说是编者最不喜欢的斯巴鲁车型,显得有些怪异,前后看起来很臃肿,用编者话就是一台怪异的跨界车。不过全新XV令我印象大改,整体风格还是老样子,但 细节上做了很多调整,造型犀利的前大灯和六边形前格栅的设计让全新XV看起来更年轻化,而且车头整体视觉拉宽了(车身的宽度也有所增加)。

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       全新XV在大灯上有两种配置,中低配为全卤素配置,视觉上就没那么有档次了,高配则搭载LED大灯,不过高低配车型都配备“C型”LED日行灯(灯带大小不同),这让XV的外观亮眼程度提升不少。

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       全新XV相比老款在车身尺寸上做了微调,长度/宽度、轴距都有所增加,侧面造型依旧延续了XV的跨界风设计风格。

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       高离地间隙也是斯巴鲁车型的一大亮点,全新XV离地间隙达到220mm对于一些难以通过的烂路来说完全是小Case,更是给人强调不要小看它。由于试驾地点原因,我们只能骑上马路牙子来演示它的离地间隙有多高了。

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       尾部的整体造型没太大变化,尾灯和车顶扰流翼是尾部的设计升级,而且像后雾灯的样式也做了变化。

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       尾灯组造型改为扁平式设计,整体面积更大,看上去类似傲虎的样式,还加入了LED灯源。

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       全新XV提供两种轮毂样式选择,而且风格都是时下国内市场流行的双色设计,整体和这台车很搭边。

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       场地体验

       以往的场地试驾无非就是那四件套:加速、过弯、刹车、底盘,让你更好体验车型的性能和极限,而这次全新XV还多了两个关于EyeSight项目的体验(防碰撞和自动跟车),目前全新XV有两款车型搭载的是第三代EyeSight驾驶辅助系统。

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       防碰撞没有提供体验,不过编者作为试乘人员还是体验到这个系统,在怠速行车缓慢前行情况下,车辆在监测到前方障碍物会提前发出声音预警,如果驾驶员没有进行刹车的话,这套系统就会做一个紧急刹车,立即刹停车辆。而在另外一个30Km/h时速的情况下,车辆离开障碍物有一段距离时候就开始提前预警,速度越快提醒时间越早,然后急刹车的反应也会很明显,当然体验完之后发现这和目前大多数配备相同防碰撞的车型有类似,斯巴鲁这套并不能说是最完美的,但是识别程度高,而且实用程度还是有的。

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       另外一个自动跟车是属于EyeSight系统里面的,在亲自体验时候发现了几个点。第一、就是在怠速情况就可以设定好跟车速度,不需要像其他车型需要开到一定速度才能开启。第二、跟车灵敏度很高,基本前车走你就跟着走,停就跟着停,你的脚不用做多余的动作,但是你只要一踩刹车,自动跟车就会解除,需要通过方向盘多功能键再次进入。第三、如果设定跟车速度过快,在弯道时候,会检测不到前车,车辆会有个明显的加速动作,所以这种辅助功能不建议在弯道使用,不过在停红绿灯或者堵车走走停停作为解放双脚的辅助还是很不错的。

       场地体验的麋鹿测试、绕桩都是体验斯巴鲁XV的最好“试题”,全新XV的转向给我留下好印象,转向动作很快,给驾驶者很大的信心,表现出了很好的寻迹性。而在这些需要快速变线的项目里,四驱系统很好的把车给拉住,提高转弯时的稳定性,避免失控,虽然四驱系统在这类需要暴力驾驶的场地里丧失一些乐趣。

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       场地里的直线加速对于XV来说并不太适用,虽然这台车起步轻快(后文有提到),但是急加速确实表现很平平淡淡,加速声也很低调,而且车重加上四驱系统,这个项目就算是走个过场了,显然全新XV的舞台不是这个。

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       道路体验

       全新XV还是那台2.0L水平对置发动机,功率做了小幅提升,增加了5kW,但扭矩有所降低。

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       日常驾驶这台车给我的感觉是轻快,起步油门响应很灵敏,就算车上满载,整台车的动作行云流水,行驶中超车的动作也是很从容,而且如前面场地试驾说到转向给我留下好印象,在日常驾驶的情况下也是一样,灵活度很高,让你感觉不是在开一台SUV。

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       在城市道路经常会碰到一些被超载大货碾压过之后的烂路或是修路不平整路段,这些对于全新XV来说都是很容易解决的,在滤震方面有很多提升,可以大胆的直接碾过去,就像在走平路一样,车内的颠簸感不明显。不过没有真正越野场地试驾,没法再深入研究XV的越野功力,我们留待后面有机会再给大家做解析。

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       内饰,变美了

       内饰整体布局能够感到熟悉的斯巴鲁风格扑面而来,与旧款车型相比在细节设计和做工方面可以说是更上一层楼,至少没有老款那种“漫不经心”的风格了。

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       8英寸电容触屏显示效果比老款车型有了很大提升,搭载百度Carlife智能手机互联功能和专用音响系统。

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       中控台上方的多功能彩色显示屏分辨率很高,可以实时显示四驱系统中四个车轮的动力分布、车辆倾斜角度、空调温度、油耗和EyeSight驾驶辅助系统状态等诸多实用信息,可以说它才是真正的行车电脑。

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       方向盘依旧是斯巴鲁风格,没有设计感但在握感和多功能按键操作上都有很不错的体验。

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       空间不是全新XV的卖点,不过对于一向喜欢对空间深度挖掘的日系车来说,这台车的乘坐空间不会让你感觉很小,相反车内横向空间的进一步扩展领乘坐体验提升。

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       后备厢的提升主要体现在行李厢开口宽度的增加(100mm)以及内部容积的增长(5L)。后排座椅按4/6比例分割折叠可以提升空间灵活度和利用率,后排完全放倒后可以扩展至1546L储物容积。

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       总结:简单体验完斯巴鲁这张“新专辑”,说实话全新XV的提升真的很多,尤其在造型和科技配置上面,针对市场做了一些改变,这些都成新的主打歌,另外全新XV的出色的操控也依然得到了保留,给驾驶者很好的信心,而,另外在SUV市场里还有自己拿手绝招,像是全能型选手。当然回归市场上,作为进口车型,它的价位对应的选手太多,竞争太激烈了。但这台车并没有像以前斯巴鲁那么“奇葩”了,斯巴鲁XV既可以突出他们个性,又满足他们的需求。

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