1.外观吊炸天，在两厢车中鹤立鸡群，稍加改装修饰更出众；2.油耗低到不相信，越堵越省，220块钱的92号油跑800km；3.品质出众，设计和做功很用心；4.6年15万公里免费保养保修，养车省心省钱。
油耗实在是太低了，车内氛围非常好，新款外观很帅气，全新的尾灯很性感！辨识度很高。混动系统很高效很好用
环保作为我和媳妇这种科研工作者，是一种执拗的追求，雷克萨斯的混动科技基本也无人能出其右，省油省心是CT200h的最大特点，6年15万公里免费保养，对于媳妇这种汽车小白再合适不过了！
引人关注。虽然环保貌似是个很抽象的名词，但驾驶这辆车以后，总能感受到他人关注的目光，在外洗车或停车时，总会有人凑上来了解这款车，关注的就是节油、环保。混合动力车独特的驾驶感受，低速时超级静谧感很有特色。
ct200h给我最满意的就是她的做工，跟油耗了。中控跟车内的做工绝对给人一高大上的感觉，为什么日本坚决不把雷克萨斯放到中国做是有他的道理的，相信开车的都懂这就不详细表述了。6年15万公里的免费保养，是她对自己品牌的自信，也是我最终选择ct的原因。
当然是油耗了,4.7升/100km6年15万公里免费保修保养都证明这些年丰田的努力没有白费的确是厉害,还有犀利的外观从正面看有点超跑的感觉整体看起来比较运动个人觉得,老婆以及她的朋友都非常喜欢,都非常赞
最满意的不用多说了，绝对是油耗。目前已跑了一万五千多公里，综合平均4.9，不到三毛钱一公里，还说什么呢。
油耗和油电混合车的行驶品质、本来买这个车就是为了有点个性，然后油电混合独特的行驶感觉也非常奇特，对我来说，个人会比较喜欢这种新鲜感，加上还可以省油又环保了一点点，心里也很舒服啊~
省油是买这辆车的第一亮点。省心吧雷车的质量摆在那里，开不坏的丰田不是和你说着玩儿的。省事六年15万公里免费保养可是货真价实的。除了加油你就放心开吧。高颜值，明明是小家碧玉的脾气，偏偏摆一个小钢炮的造型，内外反差尤如端庄温婉的风尘女子让人欲罢不能。
保养时间超长很省心，油耗低从此妈妈在也不要担心我的油耗了不怕堵车了外表好看这款颜色我们这里我是第一辆比较拉风。
会买ct这车的我觉得几乎没人不是冲着油耗去的，而且果然不失所望，确实油耗给我带来了意料之中的惊喜，目前虽然提车没多久，开的不多，还在磨合期，但是基本能稳定在5左右，相比油耗稳定在11-12之间的新君威，我已经成功从老婆手里把ct抢过来了（虽然当时买这车是给老婆开的...），没办法，我需要全上海各个角落的跑，省点油钱也是为了节约家里的开支嘛
1省油，14年7月提车到现在平均5.3个油百公里，200块钱一箱油能跑一个月大概在700公里左右，也就0.3毛钱一公里，灰常的满意。2省心，6年十五万公里免费保养维护，确实省心，去4s店车扔那看着弄吧反正就是不掏钱，吃个免费的午餐刷个免费的车，虽然一年估计也就去两回但是也是舒心的。3精致安静，做工很满意体现了日本的匠人工艺，整车进口。
油耗相当满意以前开的1.6t英朗同等情况下油耗只有英朗一半都不到两车的重量差不多悬挂品质不错感觉很平稳过弯感觉也支撑感很强行驶品质很棒内饰很有高级感配置上胎压监测是非常实用的
最满意的就是油耗了，从拿到手5个油，到现在4.1个油，真的很省。我上下班来回30公里路，基本一箱油可以开1100多公里，市区比较拥挤的，基本上都用电。
后排空间和后备箱稍小，但是两箱紧凑型，也不能太奢求，毕竟是家里第二辆车，而且主要代步，有辆迈腾够坐够拉东西了，CT200h我们还是图个小巧方便。普遍反应噪音有点大，我们才跑了一千公里，还没上高速体验，市区完全不觉得，甚至起步之类的完全电池驱动的时候，感觉没有发动机噪音，还是静的不要不要的，这就更反差了发动机刚介入的时候那一下，感觉发动机声音蛮大的。
前排空间狭小，由于独特的包围式中控设计，腿部可以向两边张开的角度很小，长途驾车比较不舒服。还有一个遗憾就是配置低，没有真皮电动调节，中控也不给块大屏幕。顶配一应俱全，但那要41万啊。
唯一有点遗憾的就是后排空间有点小，尾箱放不了太多的东西，不过什么东西都没完美的，有点小遗憾是正常了哈。。
配置低,可能是雷克萨斯入门车型吧，真皮座椅，导航，自动座椅，没有就算了我不奢求这些，但倒车雷达也没有的确有点说不过去现在几万的车都有几乎是这个级别的标配唉，毕竟快30W的车了这东西对于新手非常有用特别是女孩子，后排空调出风口也没有唉，真想不通
隔音稍许欠缺了一点点..还有就是配置稍许简配了一点，日本版本的是LED大灯，那个叫帅阿，所以我自己只能去改成了LED的灯泡，但比较不是原厂的，所以感觉透镜的切线也不是非常完美~
储物的设计比较少手套箱也比较小后面没有可以充电的地方UCB接口应该放扶手箱里面，底盘高一点点就好了
最不满意的地方应该是避震太硬，胎噪有点响，不像雷车一贯的风格，只是我不能理解的是悬挂怎么会这么硬，ct是我的第三辆车，之前两辆都是运动型的车子，一辆马自达3，一辆君威，让我觉得意外的是，ct这辆徒有运动外型，实为主打舒适型家用买菜车的悬挂竟然比以运动为卖点的马3以及君威还硬，当然了，比较硬的悬挂对操控也还是有好处的，过弯自信，路感清晰，这两点倒和大部分日系车有着明显的差别
后排空间略小，另外自己点呗，14年9月以后的舒适版都带雷达和倒车影像，而这款不带，在4s店装的锐志六眼雷达集成在中间的后视镜上，倒是直观实用。27万的车不带电动座椅和加热这个无奈啊啊，另外虽然不是真皮座椅原车的绒布是非常舒适的，看起来很像跑车内饰。
没有倒车雷达4s送了一个不过用起来感觉不太好试了朋友的舒适版有前后雷达还有倒车影像倒车的时候会好开很多精英版还没有雾灯虽然目前来看也不是很用的到但是没有雾灯还是有点不太舒服
内饰储物空间简直基本等于没有。前面只有门边和中央扶手有储物空间。后排门边没有储物格，也没有中央扶手。基本想放东西只能放在前排座椅靠背后面的袋子里
轮毂相对海外版稍微小了点，看着不是特别漂亮，后期打算换个18寸的…可能为了追求运动，悬挂调教感觉略硬，路况不好的时候会比较颠…
要说挑刺了，可能底盘稍微低一点，过大坑的时候容易磕到底盘，一开始很心疼，4s店建议换金属底盘会好一些。还有就是停在路边副驾驶开门的时候，由于底盘低，整个车身也较低，开门的时候会蹭到旁边的人行道，真的超心疼，蹭了一点漆好在看不出来。
外观就俩字：精致！第一眼看到就惊艳到，亮晶晶的漆面在阳光下闪闪发光，优美的车身线条，全新改款的帅气中网和性感尾灯都是我选择它的理由。车灯设计：前灯组一般，没太多新意。尾灯好看太多了，新的LED尾灯在造型上和点亮效果上都很漂亮，刚提到车经常晚上在地库里不熄火下来看尾灯哈哈哈哈。做工车漆：用料很扎实，厚厚的隔音棉，细小的接缝，都体现着雷车的匠人精神。原装进口的光环一套上，挑不出毛病。
外观没话说，感觉最帅的两箱车，前脸够霸气够运动，车身流线效果极好，我和媳妇爱不释手啊，车灯自己换和氙气的，日行灯也帅。鲨鱼鳍，混动蓝标，我们的最爱！做工车漆：雷克萨斯特有的珍珠金属漆，还有自我修复功能，说明书上明确写了的，黑科技啊！超音速钛银也很酷，若不是主要媳妇开，也考虑超音速钛银的，大街上除了雷克萨斯没有这个颜色！
外观最对亮瞎了我的大眼，犀利的日行灯，精致的前脸。。。本人不才，读书的时候没好好读，太多的词也写不出来了，喜欢她的朋友们去看实车吧，哈。。。
外观设计这个仁者见仁了吧，我个人是很欢喜的，唯一就是卤素的灯泡，目前我是自己动手更换了LED的灯泡，不用动线路的，直接在原车的插头上面插上去就可以了，用下来还好，点亮的速度很快，照射的亮度也不错，可能透镜一般吧，没什么切线，还好不是处女座的啦~
超级喜欢这辆车的珍珠漆，和其他的白色的车放在一起，立刻能显示出它的不同，它在太阳底下特别特别亮。
内饰风格虽说好几年没变过了，但现在看也不过时，感觉很简约很精致，年轻人应该都比较喜欢这样的风格。手感材质：中控台和可以触摸到的地方，比如门板，仪表台，都运用了大量的真皮，十分柔软，配合手缝线的轨迹，营造出淡淡的豪华感，很良心。仪表中控：传统的机械仪表，中规中矩，比较特色的是在普通和ECO模式下仪表背景灯是蓝色，而且没有转速表，取而代之的是一个能量使用情况检测表，切换到运动模式时会跳出转速表，背景灯也会切换成躁动的红色。异味异响：刚提车那几天有一点塑料和真皮的异味，散的很快，几天就没了，雷车的用料也是蛮环保的。开到现在暂时没有任何异想问题出现。多媒体车机：舒适版自带中控屏幕，自带地图导航。只是原车导航不能实时更新，肯定没有手机好用。车内十个树脂音响营造出很好的音乐效果，音质很不错。比较遗憾的是不能用苹果CARPLAY
对得起雷克萨斯豪华车的定位，皮质十足，中央扶手很舒服也实用，中控可以根据不同选择模式变换蓝色或者红色，同时变换用电情况或者发动机转速，排挡杆设计很喜欢，就是开始不适应，适应之后很喜欢这样换挡。
做工精良。所以肢体经常接触到的地方都铺了皮质，在气囊位置使用了软性塑料。做工之精良在两处体现得淋漓尽致，一换挡杆，精巧美观，上表面高亮度金属，下部压纹皮质包裹；二驾驶模式旋钮，圆润光滑，侧边还有一圈花纹增加摩擦力。我猜有不少人就因为这两样东西而下定决心买CT的。
关于内饰个人觉得比较前卫，操作还算便利，颜色搭配也挺不错的，方向盘手感不错挺有质感的，用料也还可以做工细腻
雷克萨斯的内饰做工用料是很良心的，真皮手缝接线，各种软材质，按钮手感非常不错，中控排挡边的USB接口盖做了阻尼设计，雷克萨斯还是一如既往的注重细节，我很满意内饰这一块。
内饰一向是雷克萨斯的强项，唯一可能定位的关系吧，中控台还是有大面积的塑料，稍微用力按下去会有塑料特有的声响，但是坐在车厢里面的话，身体可以接触到的地方，全都是软性材质的包裹，并且是那种类似的皮革材质的，所以真心喜欢日本的匠心文化~
座椅是布的，椅背的侧面有气囊，打算配个不全包的座椅套。异味异响：展厅的新车异味很大，我本人对气味非常敏感，还很纠结这个的。后来开到新车，发现即使不开窗，味道也能很快消散！这点让我非常的惊喜。包括赠送的脚垫、玻璃膜都没怪味。比很多新车旧车都强呢！
内饰很不错，有那么一部分是皮质包裹，基本上能摸到的地方都是软的，内饰造型虽然已经是老款车型了，不过再过几年我也觉得不落伍，雷车这点还是不错的，不像有些品牌看起来很炫，没过多久就看腻了，给人一种华而不实感，另外4s强奸了一套流媒体后视镜，虽然价格有点贵，不过逼格确实挺高，这两天坐过这车的朋友兴趣全在这上了
内饰的质感真的非常棒。方向盘的手感非常好，过的中控台的质感，也很棒，同事搭我的车，特别特别羡慕我的内饰，比他的帕萨特，好很多。我也曾经做过几次同事的宝马525Li！感觉也要精致很多。
雷克萨斯的精致程度我就不赘述了…代表丰田的顶级工艺…用料基本上手能够到的地方都是真皮包裹…
我身高180，偏瘦身材，坐前排非常舒服，后排略微有点顶腿，但是空间也不让人感到压抑，还算不错乘坐空间：前排能调节的幅度非常大，180左右的男士开这台车也不会显小，副驾也能乘坐的很舒适，后排如果长时间乘坐可能会有点挤，这车不适合长时间满载。储物空间：后排没有门板储物格，差评。全车储物空间有些少了，副驾手套箱本身就不大还要做分层设计，什么都放不了，只能装点零碎小物件。5.5寸的7P开车时找不到地方放，只能扔杯架。后备厢不大，我反正感觉也就够用吧，塞不了几个箱子，后排放倒的话会好很多。
我175，媳妇165，在前排完全没问题还很舒服，前排座椅设计很好，包裹性强，换了真皮座椅更是没话说了。后排稍有欠缺，还是说紧凑型两厢车，毕竟不能太追求后排空间。后备箱略小，因为还有个电池占去了一部分空间，拉太多东西就得放倒后排座椅了。储物空间：储物空间不足，不论是中央扶手还是副驾手套箱，都太小了，门上也只是简单的储物格。
这辆车的定位就不是拖家带口或装载货物，事实这辆车也就是上班下班，上街买菜的，常年一个人开或顶多带一个人坐，空间毫不浪费，恰到好处。若驾驶者是个1米8以上的大汉就当我白说啊，头会顶，开着会比较难受。
我开是绝对没问题了，本人1.6座椅都要放到比较靠前了。老公1.8开的话会需要将座椅放到最低，后移3分之2，老公开车，那他后排基本就不能坐了。空间基本够用，一家3口出游什么的绰绰有余。但是如果后排要坐上3个人的话，长途后排会有点小辛苦哦。
空间比较小，但买这车的人大多都不会让它作为家里的第一辆，前排还可以接受，本人182，驾驶席座位放到最低头上还有大约1拳的空间，但前排座椅在调到自己合适的位置后，坐到后排腿部就一点空间都没有了，头部还有3指左右的空间~后备箱虽然不大，但两厢车后排座椅完全放平比三厢车有优势，本人曾经同时放下2部摄像机、6节轨道和一部轨道车！
平时就一到两个人乘坐，前排空间完全OK，后排的话大部分时间还是放放东西吧，长时间坐人的实用性应该不强。储物空间目前来说完全够用了，放点杂七杂八的车载东西而已。再加上后排的座椅也支持4/6比例的放倒，日常使用上面绝对不会有太大的问题的，如果说喜欢一直出去郊游的话呢，安装一个顶箱也是很不错的选择，个人也是瓦罐迷..感觉安装顶箱的车子自带好看光环，很性感的。
相对于这个外形尺寸，这样的空间已经非常够用了。乘坐空间：我身高167，后排坐中等身材3个人，不会抵脚也不会太挤。为了视线更好，我把座椅调高，头距车顶约1拳，就正好合适。储物空间：行李箱比三厢的轿车小，但还是够用，必要时座椅靠背可以放倒，能放较大的东西。
空间不算大前排和副驾驶足够后排坐2人还比较舒适坐3人就拥挤了脚没有地方放，后备箱由于有电池所以稍小了一点但是整个后靠背放平空间还是很不错的。储物空间：储物格比较少手套箱也比较小后备箱储物格设计的还不错
空间真的是弱点！乘坐空间：前排舒适，包裹性好！后排三人真的很难受！不过绝大多数都是后排一个小孩。所以…储物空间：前排储物盒还是挺好的。手机，钥匙，零钱，水杯都没问题！后排就悲剧了！水杯都没地方放！后备箱有点儿小…儿子的小自行车无法放下（前一辆车也是两厢，无压力！）
前排没得说宽敞，比起一般的紧凑级车宽敞的多，就是感觉车内前排比较宽。后排头部空间和腿部空间均不满意，我176，70公斤也就坐俩人，三人中间的那位就得哭。后备箱还算够用，因为可以把后座放平可以装很多东西，甚至可以睡觉，这是唯一满意的地方。
挺小的，不过我也没给他多高的预期，因为家里有台中级车和一台F0代步车，这个就俩人出去玩和上下班开。没有太多的空间也不怎么遗憾
主要为上下班用，偶尔城市里坐3-4人，空间只能说够用，远远谈不上宽敞，储物空间较小，后排没有放水杯的地方
主副驾空间很好，没有外面看的那么小，本人240多斤，178身高坐在主驾没啥憋屈的感觉（虽说朋友在外面看着都感觉满憋屈的）。后排空间由于我自己的主驾空间大了之后所以小了很多。
车身不重，1.4吨多，1.8自吸加电动机组合带来的动力十分够用了，至少我自己开起来完全不肉。但是你要说加速性能怎么怎么样那肯定不行，总之够用！建议大家想了解的去试驾一下加速表现：平时路上跑基本都是普通模式，前段提速感觉还蛮快，70以后提速会慢下来，切换到运动模式下油门反应会很积极，地板油会有推背感。动力平顺性：CT上这套无级变速器真的就是丝般顺滑！感觉不到丝毫顿挫，开起来无比平顺。跑高速：高速上车身非常稳，动力也是源源不断，虽说不会像大马力发动机带给你那种激情，但是无论是超车还是加速都能给你很强的信心。
动力个人感觉还可以，毕竟1.8的排量，这里是指SPORT模式，normal和ECO模式就不要提什么动力了，那是真正的节能环保静音模式，才是这辆车应该追求的，如果单纯想追求动力，那还是不要考虑CT200h了，感觉跟这辆车的定位就不符。当然，个人感觉SPORT模式下超车还是没问题的，满员4个人，市区了也不会被人欺负，还没跑高速不好评价，我们的CT200h估计也没啥机会去跑高速，都会交给迈腾来跑的。
1.8升的卡罗拉是动力充沛的，但在用在CT上一方面功率略微调低了，一方面CT塞入了更多设备车重了，动力明显羸弱许多。畅通的路面上，节能和普通驾驶模式让人很痛苦，深踩油门发动机就声嘶力竭的，还好有运动模式，让人身心愉悦些，可以感受到明显的加速感。
动力的话市区内超车，变道什么很轻松（别鄙视我，我都没用过运动模式）。老公用运动模式跑过175，他说动力还不错，加速很线性，就是在运动模式下，深踩油门，发动机动静会很大，沉闷的吼声（本人还蛮喜欢听的）运动模式下只要舍得给油，动力绝对能满足你日常的需要（需要激情飙车的就不要选ct了）
鱼和熊掌不可兼得~1.8排量的阿特金森发动机虽然省油、环保，却只有可怜的99匹马力，好在有台207牛米的电动机帮助加速，总体感觉50码之前加速有小排量涡轮车的加速感，速度越高，动力衰减越明显，还当不了普通的1.8自然吸气发动机，不过这车大多都在城市里80码以下速度行驶，动力还是够用的。
运动模式没得说，小钢炮了。我们家那位一直节能模式，也不错。动力平顺性：动力很平顺，油电切换不仔细感觉基本上觉察不到。加速表现：D档时只要肯地板油，也是很给力的，运动模式下更不用说，推背感很强。跑高速：跑高速油耗比国道略高，因为高速不能常用电，不过时速120以内，随便开，油耗也没超过5.0过，可能我们家那位开车很温柔吧。
毕竟是混动的车型，还是节油为主吧，动力够用就OK，在上海的市区里面行驶的话0-60不夸张的说，会比增压车子的动力平顺性以及动力的响应性都是非常不错的，比较深踩油门的话，电动机毫无迟滞的反应还是很给力的。唯一可能是上了80之后，比较是1.8L自然吸气的，而且那个时候电动机已经帮不上什么忙了，所以CVT变速箱把转速拉的很高，但是速度这一块只能等着它慢慢的往上爬了，并且没有AT变速箱有个换挡的过程，所以发动机也是没有频率的这样，一直在嘶吼着，感受就会比较一般了..
50码以内提速快，运动模式50码以下动力呼之即来，50码以上提速要慢一点。80码以上发动机在轰鸣。
这个车提速不是它的优势不能跟带T的比市区代步绝对够用了，运动模式下背推感还是有的，超车也很轻松。
动力对我来说只是刚刚够用，跟德系带t的没法比，这是一辆让你越开越不想踩油门的小车，如何省油才是乐趣，而不是一脚油门的刺激感，不过sport模式动力还是可以的，油门很灵敏，随踩随有，有小小的推背感，e-cvt的平顺性非常不错，完全不会有at和双离合的换挡顿挫感
s档位0-50起步几乎周边所有车无人能及，60以上就露馅了，因为有电机加上阉割版的1.8发动机比起奔驰a加速的感觉更直接。反正这车80以内加速都可以，城市用超车足够，起步远快于a31.4t，80以后就只能看着a3流眼泪了。
动力挺满意的，媳妇用足够了。特别运动档响应挺快的。感觉运动模式底盘都更整了一样，当然我知道这个应该是心理作用。哈哈。不过动力比起来1.4T的高尔夫肯定不如的
和同排量常规动力比，油门比较重，提速一般，不过因为天朝平均车速平来就很慢，平时放在eco档，就可以比路上9成车快，sport档时油门响应很快。
0~60由于电机的关系，运动模式还是很给力，亲测这一段不输锐志…高速上，即便是运动模式，100以上的再加速能力确实相对较弱了…毕竟主打不是性能，是油耗
动力这个事情我觉得你就是各种涡轮增压在上下班的堵车大军中也是一样挪着，CT的动力我觉得很好，本身就是小钢炮的感觉，整体2.0够用了
方向盘操控精准，指哪打哪，没什么虚位，手感偏沉，虽说是小车开起来也感觉稳稳的，高速上方向盘会更重。油门和刹车都比较线性，丝毫不突兀，很好驾驭。悬架比较硬，路感反馈很清晰，路面上小坑小石头都能感觉出来，有驾驶乐趣！就是底盘低了些，通过性比较差，不敢开去跑太烂的路面。
操控性我给满分，指向性非常好，感觉比迈腾要好，底盘调教的也很舒服，感觉有不属于它的运动性，我很喜欢！减震适中，不软不硬个人感觉正好！
CT的悬架调校还是比较硬朗的，对路面反馈比较敏锐，路过减速带能明显感受到咯噔咯噔。硬朗悬架带来的就是过弯的信心。还有要提的就是方向盘皮质手感非常好。
电子档位很舒服，但是没机械式的来得直接。方向比较清晰，基本没虚位了，指了打哪。对于女孩子来说，ct的方向盘有点重了，这点不太符合雷克萨斯的风格，ct应该在雷克萨斯里面是方向盘最重的了。60码过弯很轻松，车子很稳哦。。还有一点得吐槽了，就是脚刹的配置，弄个电子刹车不行吗？这个的需要有个习惯的过程。
要比想象中要好，由于是两厢车有着出色的底盘结构一副天生的好底子操控领人满意，底盘调教偏向运动，过弯信心十足支撑到位虽然缺少点BMW那种韧性但已经非常不错了，座椅包裹性很好，方向精准，路感清晰，高速没有发飘的感觉，操控便捷灵活，只是刹车不是那么的线性总会有种突入感也许是油电车的通病吧，动力托了点后腿，如果不是油电车有着更好的动力+波箱组合我相信它表现绝对能让你驾驶乐趣十足
这点CT还是蛮意外的，过弯道支撑性也很好，转向手感也不错的，这是啥定位...这一点我一直觉得很神奇，加上自己岁数也不大，本身就是急性心，开车也比较急吧。所以这也是我觉得没有买ES300h唯一给我带来的好处，因为ES是完全的舒适性调教，但是照理CT应该也是一样，女孩子上下班，或者买个菜什么的代步车吧，但是这个底盘和操控确实给了我很多的惊喜...可玩性一下子就很高了，偶尔撒个野，也是有一丢丢的底气的吧，哈哈哈哈
方向盘指向清晰，指哪打哪，干净利落。底盘及悬架：底盘紧致，悬架偏硬，路感清晰，干净利落，很有驾驶乐趣
个人感觉方向精确路感很好，变道超车感觉都很好开起来有厚实的感觉不像一些日系车轻飘的感觉
操控挺不错的，方向比较清晰，但有点重，路感也不错，刹车需要适应，动能回收系统在刹车初段和中后段的接入需要习惯，在紧凑车这个级别里，操控是属于好的，sport模式开起来也有一定的乐趣
方向盘手感不错！开惯了CT，再开其他车（骐达，英朗，名爵GT），最大的体会就是方向盘轻的不真实。
转向精准，过弯感觉良好，时常60以上过弯很有自信，悬挂偏硬底盘低支撑力度强，后面背着150斤的电池所以前后比重接近50:50，跟宝马1系的过弯和操控很接近，操控好过福克斯。
买这个车没谁不奔着油耗去的，十分满意。目前开了快两千公里，平均油耗4.9，最低到过4.3，续航非常给力，加满油能跑接近900KM。楼主平时不暴力驾驶也不爱棉花脚，日常普通模式，路宽车少就开运动模式踩深一点，动力源源不断的同时还能有这么低的油耗，十分佩服丰田的混动技术。城市路段表现：拥堵低速通过路段基本使用电力驱动，没有燃油消耗，电池电量低时发动机会介入，车辆在滑行和踩刹车时会回收制动能量给电池充电，一小会就能充够电量，在城市里日常巡航十分省油。高速路段表现：一直在高速上跑的话由于电池介入的相对少一点油耗会稍微高一些，但还是维持在百公里油耗5L左右（以楼主往返成都德阳之间高速公路为例，单程在高速上大概五十多公里），还是很让人满意。
油耗还用说么，论坛里车友都是一箱油跑一千公里的，别忘了这车邮箱才四十几升，跟CT200h比油耗，能赢的只有纯电动车了吧？
现在还只开了1600公里，百公里5升油耗。在拥堵市区跑就是轻松加愉悦，等红灯时、低速时都不需要耗油，使用的是之前减速所转化的电能。当开路况良好路面时反而很郁闷，因为电池充满的电无处使用。
油耗呢不需要过分的说了，市区内4.8高速的话5.2综合油耗现在在5.1左右了。很是很省油的哈、、、我开车不会去刻意的注意ev灯什么的（省油模式也没用过），需要超车，变道了，直接就给油走起，所以开起来很随意了，很膜拜那些能把小c开到4.2的大神们。
省油那是必须的，这也是买它的原因之一，1800CC排量车重1440KG，4.7L/100KM不需跟其它的车对比了，这点丰田的油电车的确是厉害，而且还可以加93号汽油的确是个勤俭持家的好帮手
市内最低开出过3.9，市内通勤基本上油耗保持在4.6，高速略高点，目前综合平均4.9，15000公里多点。
这辆车的油耗是满分的，毕竟花这么多钱就是为了这个节能减排的动力系统，无论你怎么使劲去开也就5.5升百公里，就算全程Sport，我从温州开到义乌全程230公里，平均时速83，最快124，油耗就4.4升（全程Sport模式）
5.3的油耗，1.8自吸的车子，完美~，我感觉这个油耗，我应该算是开的比较差的了，因为我把胎压只打到2.3，标准可能是2.5，没办法，就是舒服了就是想再舒服一点，毕竟车子本身已经很省油了，所以想想，为了过个坑坑坎坎的更加柔和一点，也就稍许牺牲一点点的油耗吧~反正我自己的想法啦，不喜勿喷..
油电混合的技术，是该车的最大卖点，也是降低油耗的新型技术。特别是堵车的时候，感觉比别的车更省油。开了才800公里，最近一次跑高速的油耗5.4，还是气温35，开空调时，相信多磨合油耗会更低。
这个肯定是五星了，刚提车是开的比较温柔，基本在4.8左右，这两天天气比较热，一开空调，加上熟悉车子性能以后，油门下脚也大了，现在升到5.0，我感觉再开下去基本上也就是5.x的水平吧，相当满意，另外非常有意思的一点是，城市油耗比高速省
油耗在逐渐攀升，目前行驶了一万出头，大表显示4.3。最近一箱油实测是5.34！跟最近两次大堵车有关。然后通过实测，我觉得油表显示和实测结果，相差0.2到0.3个油。所以我自己觉得，这辆车在我手里，实际的油耗应该在4.6左右。也就是官方宣称的，综合油耗4.6。当然了，北京的冬天还没有真正的到来，我估计油耗还是会上升，估计冬天的油耗，还是得到5.0以上。
油耗不仅低，而且受路况和驾驶风格的影响非常小，这一点非常满意，个人驾驶风格偏激烈，常规动力车油耗会明显增高而此车影响不大；以前高峰时堵车堵得心烦，现在堵车不多费油甚至反而更省油，心态变好。
拼接座椅很舒适，皮革也很软，做工非常好，主驾支持八向电动调节和腰部调节，副驾也有四向电动调节，座椅包裹性很好。悬架偏硬，过坑时抖动感觉比较明显。空调：空调制冷效果很好！开最小风量车内也很快就凉下来了，不知道是不是新车的原因。行驶舒适性：这车还是建议在铺装路面上行驶，不建议走烂路，悬架的反馈硬邦邦。噪音控制：风噪控制得不错，速度起来后胎噪有点大了，也许是发动机比较安静反衬出了其他的杂音。
悬架感觉尚可，过减速带有些颠簸吧，可以接受，没那么完美。后排座椅略直，坐长途肯定不舒服。
悬架硬朗只要习惯就好，低速时静谧感很好。速度起来以后车辆噪音较大，来自于一发动机，二车辆本身隔音一般，三胎噪很大，这方面完全与雷克萨斯的理念相违背啊，可能实在是成本所限。
舒适性还算不错，方向盘手感非常的好，座椅的包裹还算不错，虽然说是绒布的座椅，给我感觉这个座椅的做工什么都超过了大部分的真皮座椅哦，当时提车的时候4s店要给我换装真皮的（不是原车自带，是加装），考虑后还是保留了原车的绒布座椅。本人开车的时候喜欢听听音乐，所以给我感觉车内很安静的了。哈。。。。胎噪是有点，不过也在本人接受范围，也不准备换米胖子了，感觉这个胎还行了，结实耐操，最怕一到夏天轮胎容易鼓包的米胖子了，安全还是第一位。
没有想象中那么好，由于底盘调教的比较运动悬挂调教得比较硬悬挂形成也比较短对路面不平小坑之类的过滤不是很到位，影响了一定的舒适性，座椅比较偏硬，隔音也没有想象那么好，跟雷克萨斯其它的车型还是有点距离，
座椅还是蛮舒服的，比我在大众神车强太多了，哈哈。空调：空调很给力，因为是电空调，很平顺，而且也不影响动力。
避震硬，和ES有很大区别，我一开始有些不习惯，但是开久了也就慢慢得去适应，现在也还能接受，路面平顺的就没什么感觉，烂路就遭罪了。
座椅织物的很喜欢，夏天不烫，冬天不冰，就是整车的隔音一般，轮胎换了米胖子PS3了，还是有一丢丢胎噪吧，建议还是要直接更换轮胎吧，还好是16寸的，所以也不贵，2000左右全车都换好了，在舒适度和噪音的控制上面会有蛮明显的差别的,自己后来加装了锁车自动折叠后视镜的功能，本来就带电动折叠，所以就更方便了，加个模块就好了。加装了自动防炫目后视镜，反正都是丰田的车子，买个拆车件折腾上去也很方面。还有一个就是雷克萨斯高配型号独有的叫naneo的负离子发生器，因为不知道到底有没有效果，但1总归大于0的，有总归比没有的强，就当心理安慰了吧。高配车子就有，而且好像以前早期的CT200也有的，可能简配掉了，汗...
座椅舒适，车内无噪音，音响效果还挺好空调：制冷量超级给力，40度高温太阳暴晒下，也能很快降温；后排没有出风口，也不热。
舒适型我只能说一般，主要是噪音有点大，悬挂有点硬，低速行车以及停车过程中由于发动机不启动的缘故，会听到这种各样的电流声，座位虽然是像翻毛皮一样的丝绒，也没有腰托，但是坐起来蛮舒服，坐姿低，视线也挺好，盲区小，两个有点巨大的大反光镜视野挺好
舒适性还可以，隔音跟大家伙说的一样，没有跨级的表现，基本就是个十几万的紧凑级车的水平。
悬挂软硬度适中，低速很安静，中高速主要是胎噪，在可接受范围；原车音响效果不错是一大亮点
性价比其实不是很高，落地差一点点30W。同等级的竞品A3和1系都要便宜个好几万，只是奔着油耗和售后6年15W公里免费保养政策选了雷车，也不后悔，是一台高品质小车！开得舒心用的放心！标配配置：舒适版标配天窗，电动座椅，真皮拼接座椅，中控大屏娱乐系统，倒车影像，导航系统，蓝牙连接，10个喇叭，后雨刮，这些是比精英版多出来的，也都蛮实用的，也就不用考虑选择舒适了。期待的配置：很喜欢新款顶配的LED大灯，哎，咬咬牙也上不起运动了，只能自己后期加装了。
目前算上性价比最高的时候，因为是老款车型，新款一直没出，所以优惠力度很大的！但是作为全进口车，虽然大幅优惠了，但是二十多万在价位上也没有太大优势，不过作为一直钟意CT200h的人来说，现在入手是最佳时机了！标配配置：十个气囊的安全性，无人能出其右，可看各安全评测。精英版没有的电动座椅调节，我们的4S增配版给加了。还有真皮座椅，倒车雷达，倒车影像，导航和行车记录仪，都是后视镜一体机，还加了锁车的后视镜折叠，还有全车贴膜，当然，这些都是羊毛出在羊身上，价位是要比单纯的精英版贵一些的，不过个人感觉很实用，没有天窗稍有遗憾，但是家里第一辆车迈腾有天窗也基本没怎么开过，再就是中控的大屏，能显示动力使用情况，忍痛割爱了，导航毕竟还是手机上的百度地图和高德地图更好用，有实时路况和多重路线选择，自带导航毕竟还要去升级地图，并不那么靠谱。精英版没有后雨刷，这个真是无语，好在某宝强大，自己涂点驱水剂就解决了这个问题。期待的配置：很明显，大家都想要氙气或者LED大灯，作为这个价位的车，全系卤素蜡烛灯有点说不过去啊！
这是个见仁见智的问题，30万买辆很小而且没真皮，没液晶大屏的车，很不值。但它是辆符合雷克萨斯品质的车，全球都很稀少的混合动力车，享受六年十五万公里免费保养保修，很值。完全在乎个人追求。
说性价比的话呢，就真没什么好比的了。落地30多万了还有一些必要的配置没有，定速巡航（跑高速必须的啊）电子手刹（现在的车里很少用到脚刹的了吧）座椅加热呢不要，可以弄个座椅通风啊（这个很舒服，特别是夏天）。不过喜欢她就不要在意那么多吧，6年15万公里的保养摆在那呢，省不少心，自己只管加油开就行了。
20多万的车有着6年15万公里的免费保修保养，而且是一部油电混合动力的车，更关键的是一辆雷克萨斯，性价比那是相当的高
这个看个人需求吧，如果性子不急，买车主要在市区开开，这个车的油耗加售后服务能为你省不少心思，至于喜欢大空间，强动力那就可以去看其他的车子了。加装：精英版配置确实低了一些，后边买的朋友可能回去加装配置，我让4S店送前后雷达，是需要在前后保险杠打孔的，这一点朋友们得注意了，有的人对于原车有“绝对不动原车”癖的可以选择中配或者高配了，当然价钱也会上去。期待的配置：低配车型的配置我并不太去奢求，但是我觉得除了主驾驶座有座椅高低调节外，副驾驶座也应该有，因为不能调节，有的人坐不习惯低坐姿的。虽然被迫只能选择低配，但是雷车的低配基本也够日常所需了。
这个价位，这个品质和油电混合这个特色，总体很不错了已经。因为自己也是做车子这个行业的，所以选来选去，挑中了这一台..没办法预算有限嘛，这个价位里面我不后悔选了雷克萨斯的CT~
这个车就是省心省油用着方心期待的配置：精英版要是有倒车雷达就好了能在选择倒车影像就更好了
性价比我觉得并不是特别高，毕竟我全部办下来29万，这个价格都能买到a3顶配还有盈余，120i，a200也是没问题的，相比这几部车，雷车的配置，动力略显寒酸，车型也是最老的，但是购买ct目的也并不是这些，而是冲着雷车的品质，省心，省油，以及6年15万公里免费保养保修政策而去的，车不是开个一天两天的，用起来舒服省心我觉得才是最重要的，再华丽的光彩总有一天会褪去，剩下也只有实实在在的柴米油盐使用总体感受：最后我还想吐槽吐槽这段时间使用下来的一些感受，比如内饰灯光是绿色的，太复古，而且门锁中控，灯光调节等按键是没有灯光的，晚上使用起来会一下子找不到，另外都已经落地近30万的车了，灯光竟然还是卤素的，虽然亮度还可以，但是现在绝大部分品牌都在车灯上作文章的时代，卤素也是太low了，还有感觉方向盘有点低，进车的时候腿会碰到方向盘，对上下车会有影响
手机里没有车子的照片，只有两张油耗的！一个小时十六分钟，只开了6km！！！油耗8.1（还是刚刚加的油）！！！性价比必须给满分！
买这车全办下来31万，朋友说我纯脑子有包我能理解他们，他们会选空间大便宜点的能拉省油的，我想说那是金杯面包。
小30万的小车，没有电动记忆皮椅，没有定速循航，没有电子防眩目后视镜，没有氙气灯，总体配置偏低
个人觉得从品牌价值，外观设计，内饰工艺，混动技术，后期保养来看，性价比还是挺高的…全是雷克萨斯性价比最高的车型了吧…
一般吧，毕竟这个价位的车配置上基本上都是导航倒车影像巴拉巴拉的什么都有了，但是CT啥都没有，连雷达都是后安装的
| 测五行八字缺起名 | 考试占卦 | 测字算命游戏 | 太阳星座上升星座查询 | 男人面相与婚姻 | |||
| 舟群乡 | 考试运势查询 | 锡山 | 办公桌风水摆件 | 风水大师秦东魁 | 香港风水大师 | 属龙处女座2014年运势 | 乐天溪镇 |
| 5 | 9 | 9 | 16 | 7 |
