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押金都去哪了 资本市场的灰色秘密

在经历了一波第二梯队共享单车企业倒闭、用户押金难以退还事件之后,共享单车的押金问题成了悬在剩余单车企业头上的达摩克利斯之剑。

11月30日下午,有媒体爆料称:“摩拜单车、ofo两家单车企业资金告紧,开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款均已暂停。”

AI财经社北京的多位记者在第一时间尝试了退还押金,发现ofo和摩拜均能实现押金的迅速退还。

一位同时为摩拜、ofo提供硬件服务的供应商对AI财经社表示,目前这两家结款正常,并且合作仍在继续。

随后,摩拜和ofo也都作出了回应。摩拜称,这是“恶意诋毁和造谣”,并表示“用户导向”是摩拜单车的价值观之一,自成立以来,摩拜单车始终把“保障用户押金安全”放在极其重要的位置,并确保用户可随时退押金。

ofo方面表示,目前公司各项业务有序运转。ofo自创立之初就严格保障用户押金安全,并设置了便捷顺畅的退押金流程。目前,用户通过官方App、客服电话等渠道均可顺利退还押金。

但是,针对最核心的问题,“是否挪用了押金”,ofo和摩拜都未给出正面回复。

押金到底去哪儿了

关于押金的用途,最早对此公开质疑的大概是财经评论人叶檀。在跟摩拜单车CEO王晓峰的一场对话中,叶檀对于押金的用途进行了多次追问,王晓峰解释了为什么收押金、为什么收299元,但对于“押金去哪儿了”这个问题始终未作正面回答。他表示,该公司与招商银行合作设立押金专户,保证所收押金专款专用,最终他说,“去问招商银行”。

根据公开资料,今年2月,摩拜和招商银行宣布双方在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面将展开战略合作。事实上,招商银行也是摩拜的股东之一。ofo方面则在今年4月,和中信银行达成了监管合作。

招商银行一位分行行长对AI财经社表示,银行参与企业融资,考虑的因素之一在于能否和银行产品线及业务线产生互动。比如,投资摩拜几个亿,可能会换来几十亿的存款。但关于押金是否独立监管,他表示并不清楚。

AI财经社多次致电招商银行总行办公室,对方均处于无人接听状态。

今年8月出台的共享单车新规中规定,针对用户资金及信息安全等问题,政府鼓励采用免押金方式提供租赁服务,“企业已收取押金或者预付资金的,要在注册地设立专用账户,实行专款专用,完善退还制度,接受交通、金融等主管部门监管”。

但是,已经“出事”的小蓝单车、酷奇单车等公司的行为表明,并非所有企业都会遵守这一规定。

今年2月,小蓝单车副总裁胡宇沸曾在接受媒体采访时表示,小蓝单车的用户押金一部分留存用于客户退款需求,一部分则被用于继续生产车辆上。酷奇单车曾对外宣称,和民生银行进行了押金监管合作,但民生银行在回应AI财经社时否认了这一说法。同样是今年2月,摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时曾透露,公司会拿出一部分用户押金购买理财产品。

独立互联网分析师张旭对AI财经社表示,事实上,挪用押金在某种程度上已经是行业潜规则,这种情况更多地发生在资金实力较为薄弱的小玩家身上。前小鸣单车CEO陈宇莹也承认了这一说法。不过,张旭也表示,“押金挪用”其实很难去具体定义。

除了像小蓝单车等公司挪用押金填补财务窟窿之外,还有一种形式的“挪用”。前述银行人士对此进行了进一步的解答,他表示,押金也有可能是和银行达成了协议,设立专款账户监管,但可以买银行内的理财。

“专款,指的是钱不能出这个账户。”一位曾就职于单车行业的人士给出了类似的答案。按照这一说法,就能对应上王晓峰所说的“购买理财”。

重资产模式的压力

根据其官方数据,截至目前,摩拜在全球拥有2亿注册用户,ofo拥有2亿全球用户,至于月活用户和交押金比例,双方尚未透露。据易观在6月发布的数据报告,ofo月度活跃用户增至4073.5万,摩拜月度活跃用户增至3548.6万。极光大数据发布的最新报告显示,10月份,ofo的月活跃用户数达2508.4万,摩拜单车为2373万。

保守估算,两家公司各有3000万用户已交押金,摩拜押金为299元,其押金总额约90亿元;ofo押金为199元,其押金总额约60亿元。但前小鸣单车CEO陈宇莹向AI财经社透露,事实上押金的数字会更高,“共享单车的注册用户中,有超过80%的用户都是交了押金的。”

我们再看另一组数字。根据双方公布的数据,ofo目前投放单车总数已经达到1000万辆,摩拜的投放数量超过700万辆。一位业内人士向AI财经社透露,ofo的单车造价低于600元,摩拜现在的单车造价低于1000元。

ofo按照每辆单车500元计算,1000万辆的成本约50亿元。摩拜按照每辆单车平均造价1000元计算,700万辆单车的成本约70亿元。以上仅为硬件成本的估算,尚未计入运维成本和收入。考虑免费骑活动和小黄车的损坏率、智能锁换代,运维方面ofo的成本可能要远高于摩拜。

汉能资本在2017年年初的一份单车研究报告中,将ofo的损坏率按照18%~20%来测算,摩拜仅有1.5%。戴威在4月份的一个采访中称,实际上报修率约14%~16%,在智能锁推出后,这一数字将会更低。按照当时800万单车需要换锁,每把智能锁成本上升100元粗略测算,ofo换锁的累计支出就要高达8亿元人民币。

我们可以看到,单车是一门资产规模极重的生意,因此各家单车公司从资本市场上拿钱的速度也是极为迅速。截至目前,ofo完成的融资总额约100亿元人民币,摩拜融资总额约70亿元人民币。

有消息称,ofo正在寻求一笔规模约10亿美元的融资。在这一消息传出之时,高通刚刚对外宣布参与摩拜新一轮的融资,但未公布金额。而AI财经社独家获悉,美团目前也正在和摩拜接触,考虑入股事宜。

在第二梯队玩家清盘之后,摩拜和ofo之间的市场老大之争,将更加激烈。而要想赢得这场战争,资金的重要性不言而喻。

在资金和竞争压力之下,合并的话题也被反复被提上台面。11月29日,王晓峰公开表态称,与ofo的合并“不可能”。ofo创始人戴威也在内部多次提出,不可能和摩拜合并。

但有些投资人等不及了。近半年来,ofo投资人朱啸虎多次在公开场合谈及两家单车公司必须合并。他指出,一是共享单车市场格局已定,前两家已经占据95%的市场份额;二是两家公司仍然要投入大量的资金运营,不盈利,前两家合并才能盈利;三是自己对于“谁合并谁并不关心”,因为“这对资本市场并不重要”。

“仍然要投入大量的资金运营,不盈利”,这句话可以解释,为什么摩拜和ofo会出现挪用押金的传闻。

但摩拜的投资人似乎对于合并并不热衷。一位连续跟投了摩拜数轮的投资人对AI财经社表示:“ofo在与摩拜的缠斗中陷入持久战的僵局当中,又没有新业务的扩展空间,这就对ofo很不利了。自行车的战局拖得越久,ofo的损耗率就越高,运营成本就越高,而相比之下摩拜的优势就越多。这也是为什么ofo的股东特别想尽快找摩拜合并的原因吧。另外,他们也不希望滴滴被中国的反滴滴联盟再来一轮新的价格战,打乱滴滴的节奏。”

押金一直处于灰色地带

在“押金挪用”传闻出现之后,有多少用户会退款、会对摩拜和ofo造成多大影响,尚难评估。但一个事实是,短期的押金挤兑已经出现。在11月30日的爆料传出之后,不少用户纷纷测试了押金退还是否正常。

“真的假的?”一位下载了摩拜和ofo的用户在微信群里获知这一消息后立刻发问。“不过,我觉得押金退不出来挺正常的,作为一个酷奇单车押金退不出来的人,已经习惯了。”他又淡定地补充道。一位女生接过了话茬:“我被酷奇搞怕了,其他的直接就没注册,微信免押。”

在一则退了ofo押金的微博底下,不少用户询问退了押金后免费月卡是否还能正常使用。“退了支付宝照样有月卡。别问我怎么知道,被小蓝吓到了,全退了押金。”一位用户回答说。

“算了,不退了,免得三人成虎,实在不想共享单车都倒闭。”另一位微博用户评论说。

前小鸣单车CEO陈宇莹曾在接受AI财经社采访时透露,小鸣没能拿到新一轮融资的原因之一,是受酷奇单车无法退款的影响,遭遇了新一波押金挤兑。

据不完全统计,包括小蓝、酷奇、小鸣在内,至少已有7家共享单车企业被曝拖欠用户押金。

而根据12315官方网站发布的《2017年一季度全国消费者诉求情况分析》显示,在第一季度平台接收的诉求中,共享单车相关投诉共1098件,其中934件诉求指向“ofo小黄车”,表现出高度集中性。具体问题主要是押金退还和余额退还问题。在三四月份 ,有多家媒体报道称,很多人反映“ofo退款难”的问题。

此外,从2017年1月至今,深圳市已受理超过1万宗关于共享单车的投诉,99%为押金难退的问题。

11月中旬,针对共享单车企业逾期不退还押金的问题,深圳市政府于11月20日举行了《深圳市互联网租赁自行车管理方案》(以下简称《方案》)听证会。《方案》指出,如果共享单车企业因为自身经营管理等问题需要退出市场的,需要向政府主管部门办理备案注销手续,并在规定时间内将用户的押金、预存金退还用户,否则将由政府主管部门责令限期改正;逾期不退还押金,将处以最高5万元的罚款。

但是,对于已因经营不善倒闭或濒临倒闭的共享单车公司来说,拖欠供应商货款、用户押金规模,要远高于5万元这个数字。

一位处理消费者权益方面的律师告诉AI财经社,虽然共享单车新规中指出,押金必须由第三方机构进行监管,但由于此规定并不具备任何强制性的法律效力,法律条文中也尚未规定挪用后果,因此,共享单车的押金该如何处置,一直处于“灰色地带”。

当然,当你的押金讨不回来时,你也别想着从直接搬走一辆共享单车据为己有。天津众磊律师事务所律师张磊表示,用户无法对单车行使抵押权,只能行使留置权。【责任编辑/卫安】

(原标题:押金,共享单车的灰色秘密)

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